破寰球记载！中国大盾构掘至海底106米 为深江铁路纯正盾构段最低点 工程难度极高
8月19日，在珠江涎水域下106米处，跟着“深江1号”盾构机胜利完成3590米既定掘进任务，由中铁十四局分解的深江铁路珠江口纯正胜利抵达该水域最深处。这是中国大盾构水下掘进的最深记载，亦然人人高铁盾构纯正最深记载。工程建成后，中国高铁将在百米深的海底飞奔。
区间工程水文及地质条目复杂
全长13.69公里的珠江口纯正是深江铁路重心截至工程，接收矿山法+盾构法组合施工，从东莞向广州南沙标的掘进3590米。掘进历程中，中铁十四局接收开挖直径为13.42米的“深江1号”盾构机下穿多条主航说念，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还聚会穿越17条断裂带及分支，区间工程水文及地质条目复杂，工程难度极高。
据中铁十四局深江铁路面孔分解东说念主李兵先容，纯正盾构段最低点位于珠江涎水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，异常于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条目的工程训戒和缠绵要领可供参考。
智能化系统确保安全掘进
针对施工难题，面孔团队定制“深江1号”盾构机，成就常-带压重型复合刀盘、可伸缩主运行、双层壳体，同期集成高精度大流量环流等一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段聚会、褂讪、安全掘进。
“‘深江1号’盾构机于2021年12月始发，东方配资历时969天一起下坡掘进，最终抵达最低点106米处。”中铁十四局深江高铁面孔总工程师陈兴飞暗示，掘进历程中，长达490米的断裂带及分支是地质条目最复杂、施工难度最大的区间。其中最宽的15号断裂带宽32.5米，区间岩层不均一、软硬不均，埋深大、水压高，施工风险极高。
据悉，深江铁路是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通说念的热切构成部分。建成开放明，将成心于打造粤港澳大湾区半小时生存圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将杀青半小时高铁互联互通。
工程脾气知多D
1.地质差。纯正穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，全断面硬岩长2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕。
2.水压高。纯正最大埋深106米，海水压力达10.6巴。
3.收受难。盾构机初度在空间极其局促的海底洞室内接收原位拆解+洞内回拖的形势进行收受，盾构机收受、拆解、运载难度大，挑战高。
4.强腐蚀。纯正穿越多条断裂破灭带，与海水长远，化学侵蚀环境作用等第高，对盾构建设、实体结构的耐腐蚀性建议更高要求。
5.坡度陡。盾构机掘进一直处于全程长距离下坡气象，最大坡度达25‰，长距离、大坡度给建设排污、物料运载、透风、降温等盾构施工酿成极大贫寒。
6.直径大。纯正缠绵为单洞双线高速铁路纯正，管片外径12.9米，盾构机开挖直径13.42米，为大直径盾构纯正。
