降价也不灵？汽车通顺协会会长：供需失衡是导致“价钱战”的压根原因
中国汽车通顺协会日前完成换届选举，肖政三担任会长一职。在通顺协会年会上，肖政三指出，本年上半年，国内超半数汽车经销商濒临亏蚀，计算压力捏续加多。需求不及已成为现阶段乃于今后一段时期汽车商场的最大问题。
图片开端：时间周报记者摄
肖政三还合计，供需失衡激发汽车商场捏续“内卷”，体现为价钱的内卷、金融业务的内卷和流量的内卷。汽车品牌之间的竞争更是日趋尖锐化，汽车厂家深陷以降价相同商场份额的轮回之中。跟着车市“价钱战”靠拢行业承受极限，负面效应开动暴露。
本年前三季度，车市“价钱战”导致行业销售亏蚀达1500亿元，而这大多由经销商群体承担。关于它们而言，为了在挑战中谋糊口、求发展，需要在多方面作出调遣蔼然应。
供需失衡，车市增量不增利
中国汽车产业高速上前发展。
2023年，中国汽车产销量分歧达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分歧增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。同庚，汽车出口达522.1万辆，同比加多57.4%，成为世界第一大汽车出口国。
中国汽车产销量捏续增长，本年前三季度国内乘用车累计零卖量已达1557.4万辆，同比增长2.2%。不外，汽车销量增长并未推高汽车花费总数扩大。国度统计局数据娇傲，本年前三季度，我国汽车类社会花费品零卖额为35361亿元，同比下落2.1%。
在肖政三看来，国内车市总体呈现出“增量不增收、增收不增利”的特色，零卖额与零卖量之间酿成的较着反差，响应的是现时汽车商场大批存在的价钱倒挂征象，带来的效果是行业企业赤字计算的风险进一步加重。
通顺协会信息娇傲，本年以来，汽车经销商大批响应捏续承受来自供需双侧的雄壮压力。
从供给端看，部分主机厂产能增长而营收、利润下滑，且在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后支捏等各方面的观点和策略，与现时商场实际情况严重不符；从需求看，新车价钱倒挂，经销商销量和利润大幅下滑，豪华汽车品牌的经销商也出现大面积亏蚀。
这导致宇宙半数以上汽车经销商本年上半年濒临亏蚀。经销商相配是传统燃油车经销商，大批存在网点过多过密、盈利才调不及、库存高企、商务计谋不对理等问题，通盘这个词汽车产业链生态链出现恶化。
肖政三合计，供求严重失衡是导致上述状态的压根原因，“需求不及已成为现阶段乃于今后一段时期汽车商场的最大问题。”
窗口期仅剩2-3年，降价已非上策
面对车市“内卷”，东方配资降价常常是经销商们的主要采取。集合商场反馈来看，当下以降价手脚刺激销量的妙技已徐徐乏力，所带来的负面影响远超预期。要思谋糊口、求发展，汽车行业要另寻前程。
肖政三合计，行业和汽车经销商可从三个层面启航点。“一所以业绩改动进步渠谈竞争力，顺应俄顷万变的商场和花费需求。”他分析指出，一方面，要探索营销情势的改动，铲除经管花费者购车的费神和痛点。另一方面，经销商也应当从理念和行为上转向作念业绩，通过业绩更好地进步客户黏性，竣事价值增长。
在肖政三看来，应加速诞生健全退出机制，打法商场调遣期的以强凌弱。在花费层面，应通过“油电同权”创造同恭候遇的花费计谋和自制竞争环境，匡助汽车产业从燃油车向新能源汽车的稳步过渡和健康发展。另一方面，燃油车渠谈过多过密，部分网点应主动调遣和退出，以顺应商场变化。
“通过二手车诚信往复，带动以旧换新再提速，周转汽车商场能源。”肖政三合计，我国生动车保有量以达3.45亿辆，存量已成为行业必须矜恤的重心，亦然将来最大的亮点。行业和经销商们要鼎力开拓二手车业务，“发展好二手车将着实激活中国汽车商场的内生能源。这不仅利于经销商周转资金压力，亦然响应国度计谋、竣事自己和行业发展的伏击途径。”
本年以来，国务院发布《股东大限制拓荒更新和花费品以旧换新行为决策》，将汽车手脚花费品以旧换新重心支捏规模。商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴奉行确定》，成为我国二手车和新车往复的有劲复旧。
“据协会测算，‘报废更新’会加多100万辆的新车销量，‘以旧换新’大致能带动50万辆的增量，共计150万辆。”通顺协会副会长王齐暗意：“成绩于上述计谋，展望本年国内乘用车销量增长约5%。”
计谋支捏终究有限。王齐暗意，我国对车市花费的支捏计谋有望捏续，但这一窗口期或仅有两三年时刻。淌若车市玩家不成再欺诈这个时刻经管自己存在的问题，那可能真得难以糊口。
“淘汰赛是势必的，非论是主机厂照旧经销商，咱们齐应该执意到‘淘汰赛’如故开动了，况且一定会加速，从主机厂开动。”王齐称。
肖政三则合计，挑战与机遇相伴相生。经验过转型阵痛之后，我国汽车行业的经销商们将变得更富竞争力，无论是业务结构照旧盈利才调齐赢得大幅改善。
